交差点以外の一般道での事故の過失割合

道路外から道路に進入しようとしている単車と道路を通行している四輪車の出会い頭の事故

事故状況

道路の外側から進入してきた単車（Ｘ）と、道路を直進していた四輪車（Ｙ）が、出会い頭で衝突した交通事故です。

基本の過失割合

このような場合の基本的な過失割合は、
Ｘが7０％、Ｙが3０％です。

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センターラインオーバー（対向車同士）単車と直進四輪車の交通事故

事故状況

対向車線において、センターオーバーしてきた単車（Ｘ）と、反対車線を直進していた四輪車（Ｙ）の交通事故です。

基本の過失割合

このような場合の基本的な過失割合は、
Ｘが100％、Ｙが0％です。

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説明・解説

車両は、道路の左側を通行しなければならない義務を負っています（道路交通法17条4項、18条）。
この決まりは、道路交通法におけるもっとも基本的なものの1つです。そこで、センターオーバーをしたXには、
一方的な過失が認められるので、基本的に、100％の過失割合が認められます。Yには過失が認められません。

修正要素、類似の事故状況における過失割合

ただし、基本の過失割合は、さまざまな要素によって、修正されることがあります。たとえば、直進していた四輪車（Ｙ）が、前方不注視で単車（Ｘ）を発見しなかったために事故が発生したケースや、
Yが、Ｘを発見した後も、適切な退避措置をとらなかったために交通事故につながったケースなどにおいては、
Ｙの過失割合が＋15％となります。
また、前方不注視の時間が長かった場合Ｙの過失がさらに著しい時には、Ｙの過失割合が＋30％となります。
道路幅が狭く、Ｘのセンターオーバーの程度が少しだった場合などにも、Ｙの過失割合が＋15～30％となります。
さらに、Ｙがスピード違反をしていたり、酒気帯び運転、飲酒運転していたりなどの重過失があれば、Ｙの過失割合が、＋10％～30％となります。
Ｘがヘルメット着用義務違反をしていた場合には、ヘルメットを着用していなかったことによって損害の拡大につながった場合、Ｘの過失割合が+10％となります。
これと類似する事例で、単車が直進、四輪車がセンターオーバーしていた交通事故があります。この場合、
四輪車が100％、単車が0％となります。
やはり、四輪車がセンターオーバーという基本的な道路交通法違反をしていることに、高い過失が認められるからです。

前方の単車の急ブレーキにより、後続の四輪車が単車に追突した交通事故

事故状況

同一の道路上において、前方を走行していた単車（Ｘ）が急ブレーキをしたために、後方を走行していた四輪車（Ｙ）が、追突して発生した交通事故です。

基本の過失割合

このような場合の基本的な過失割合は、
Ｘが20％、Ｙが80％となります。

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説明・解説

追突事故の場合、通常は、追突された車両には過失が認められないので、基本の過失割合は、後続車が100％となります。本件でも、基本的に四輪車（Ｙ）の過失割合が高くなり、80％となります。

しかし、前方の車が急ブレーキを踏んだ場合には、その限りではありません。理由のない急ブレーキは、道路交通法24条によって禁止されています。そこで、急ブレーキを踏んだ単車（Ｘ）にも20％の過失割合が認められます。

修正要素、類似の事故状況における過失割合

ただし、基本の過失割合は、さまざまな要素によって修正されます。
事故現場が住宅街や商店街であった場合には、歩行者なども多いので、急ブレーキが必要になることが多いです。
そこで、四輪車（Ｙ）の過失割合が減り、-５％となります。
また、単車（Ｘ）に時速15キロメートル以上の速度違反があった場合には、Ｘの過失割合が＋10％となりますし、Ｘに著しい前方不注視があった場合にも、Ｘの過失割合が＋10％となります。

反対に、幹線道路上において、Ｙが停止した場合には、Ｘの過失割合が-10％となります。幹線道路では、車が流れにそって走行するのが普通ですし、後続車であるＸも、さほど車間距離をあけていないことが通常だからです。
さらに、前方を走行していたＹのブレーキランプが故障していた場合や、泥などによって汚れており、後ろから十分に認識できない状態になっていたときには、Ｘの過失割合が-20％となります。

急ブレーキをしなくても、前方の単車Yが不必要にブレーキをかけたケースや、不必要な操作をして事故につながったケースでは、Ｘの過失割合90％、Ｙの過失割合10％とします。

これと類似するケースで、前方が四輪車、後方が単車の交通事故（前方の四輪車が急ブレーキをかけた場合）では、四輪車の過失割合が60％、単車の過失割合が40％となります。一般的に、単車よりも四輪車の方に高い注意義務が認められるからです。

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